目前我国LNG动力重庆冠通蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控铅酸蓄电池船近300艘，有干散货船、集装箱船、港作拖轮、LNG运输船、公务船、旅游客船等，绝大部分是内河船。新建船舶170艘左右，以普通干散货船为主，载重吨主要集中在500—1500吨，分布在上海、江苏和广西。改建船舶约120艘，采重庆冠通蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控铅酸蓄电池用动力系统整体更新方式改建的LNG动力船舶72艘，以干散货船为主，主要在江苏，载重吨集中在500—2000吨，船龄2—8年。除此之外，湖南、上海、江苏、广东等也都在积极推进中。
周淑慧：近日，交通运输部长江航务管理局已下发通知，自2019年6月1日起，长江三峡通航管理局将开始受理LNG动力船过闸申报，且LNG动力船将优先于同类型船舶过闸。2015年8月，江苏省政府下发通知，使用LNG清洁能源的江苏籍船舶通过京重庆冠通蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控铅酸蓄电池杭运河泗阳段时优先过闸。这些利好因素，能够促进LNG船舶在内河中的应用。
冠通蓄电池适用范围：
冠通蓄电池12V型号表：
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型号
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电压（V）
|
容量（AH）
|
重量（KG）
|
外型尺寸（mm）
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长
|
宽
|
高
|
总高
|
||||
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6-GFM-7
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12
|
7
|
2.0
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151
|
65
|
94
|
101
|
|
6-GFM-17
|
12
|
17
|
4.3
|
180
|
77
|
167
|
167
|
|
6-GFM-24
|
12
|
24
|
6.6
|
165
|
125
|
175
|
180
|
|
6-GFM-38
|
12
|
38
|
10.0
|
197
|
165
|
175
|
180
|
|
6-GFM-65
|
12
|
65
|
17.6
|
350
|
166
|
175
|
175
|
|
6-GFM-100
|
12
|
100
|
26.0
|
407
|
173
|
210
|
236
|
|
6-GFM-120
|
12
|
120
|
30.6
|
407
|
173
|
210
|
236
|
|
6-GFM-150
|
12
|
150
|
42
|
483
|
170
|
239
|
240
|
|
6-GFM-200
|
12
|
200
|
55
|
522
|
240
|
219
|
244
|
产品概述：
特点
●密封结构,无流动电解液,可横向放置.
●免维护运行,无需补水.
●自放电低,自放电率低于3%每月.
●特殊铅钙合金,耐腐蚀性好,深放电后,恢复性好.
●可靠的线控系统,保证电池安全运行.
蓄电池特点：
（1）使用寿命长
高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命。
低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。
增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。
因此系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达10年以上(25℃)
（2）高倍率放电性能优良
高强度紧装配工艺，电池内阻极小，大电流放电特性优良，比一般电池提高20[%]以上。
（3） 自放电低
高纯度原料和特殊造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。
（4）维护简单
特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。
（5）安全性高
电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生**。
（6） 安装简捷
电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。
（7） 洁净环保
电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。
冠通电池在整个使用寿命期间免维护，无需加水补液。
1）充电时间短，充电后期发热严重电池在充电时，端电压上升得很快，在较短的时间内就会达到规定的数值。同时由于隔膜中的水分减少，使电池的内阻增大，造成电池在充电过程中产生的热量增加，引起电池发热。
· 可靠高、使用寿命长，设计寿命为12年。
· 特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷。
非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。
· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
· 自放电小，20℃下可以存放24个月不需充电。
· 满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
· 使用温度范围广，可以在 -30℃~70℃使用。
· 内阻、容量、浮充电压一致优良。
· 胶体电池深放电能优良。
· 持续放电功能优良。
· 坚固的铜端子,便于安装连接，导电能力强。
1、蓄电池的联接
● 额定容量不同、性能不同、新旧不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会有触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会有触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 连接时，连接工具应绝缘，电池上面禁止放连接片等金属物品，以防止短路。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
2、蓄电池的充放电
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前***好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。根据国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》有关要求，2019年1月1日起，全面停止销售低于国Ⅵ标准的汽、柴油，实现“车用柴油、普通柴油、普通船舶用油”三油并轨，这意味着原来使用普通柴油的内河、江海直达和渔船都将转向使用硫含量不大于10毫克/千克的车用柴油。在这一政策推动下，预计我国LNG动力船舶将进入快速发展阶段。
2当前我国“气化内河”进程比较缓慢，存在哪些制约因素?
周淑慧：尽管LNG在内河运输中已经发重庆冠通蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控铅酸蓄电池展了将近10年，但是进展依然比较缓慢。原因是多方面的。
第一，行业对安全性的认识不统一。水上LNG动力船舶及燃料供应属于危险的新兴事物，初期的管理要求比较保守，类似沿海LNG接收站，安全管理要求非常严格。船舶在内河行驶的前后左右都需要一定的安全距离，进出港、靠离泊都需要引航和护航。重庆冠通蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控铅酸蓄电池
第二，标准规范空白或缺失。近年来，交通部、住建部和国家能源局陆续发布30多个标准规范，目前包括LNG动力船建造、检验以及加注站、加注趸船的设计规范都比较健全。但是在前几年的LNG加注站建设发展中，一方面规范缺失，另一方面没有行业发展规划，加注站建设审批涉及发改重庆冠通蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控铅酸蓄电池利部、住建部、海事局等多个部门，审批程序不明确，各地出于安全考虑审批时都非常谨慎，从方案设想提出到审批需要几年的时间，这也是发展较为缓慢的原因之一。
第三，过高的成本和航运不景气的大环境，影响了船舶的发展。2013年左右国际油价较高，与燃油相比，LNG船舶是有一定竞争优势的。2014年油价大幅下跌后，LNG发展逐步放缓。无论船舶动力系统改造，还是新建LNG船舶，都比原来的燃料油费用高。不同吨位的燃油船舶改为LNG动力系统，改重庆冠通蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控铅酸蓄电池造费用不同，例如3000吨位的船舶，新增改造费用将近150万元，经济性是影响LNG船舶的重要因素。为解决这个问题，近几年政府出台了补贴政策。自2013年10月至2017年12月重庆冠通蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控铅酸蓄电池底，对新建或动力系统更新为LNG的船舶给予54万至140万的财政补贴。此外国家还推出了一系列的示范区和示范项目，但发展仍然比较缓慢。